17 septembre, 2026Deux chantiers indiens devraient figurer sur la 16e liste des installations de recyclage de navires agréées par l’UE, une première pour la région sud-asiatique, qui représente environ 80 % de la capacité mondiale de recyclage de navires.
IndustriALL soutient cette inclusion qui fait suite à des années d’investissements et d’efforts de la part des pouvoirs publics fédéraux et locaux ainsi que du secteur privé, et à un engagement croissant en faveur du dialogue social. Les deux chantiers, Shree Ram Vessel Scrap et YSI Recyclers, sont situés à Alang, dans l’État du Gujarat et ont fait l’objet d’une évaluation approfondie par l’UE. Les rapports d’inspection sont accessibles au public et montrent que ces chantiers respectent les normes des pays de l’UE et de l’OCDE.
Nous estimons que cette démarche est cohérente et équitable dans la mesure où l’UE a agréé dix chantiers navals turcs qui opèrent dans des conditions similaires. Les chantiers navals en Inde et en Turquie font l’objet d’une surveillance plus stricte que ceux situés en Europe, qui sont régis par les autorités locales et ne sont pas soumis aux audits de l’UE.
L’intégration des chantiers indiens, dont le respect des normes sera suivi de près, constitue une évolution récente. Ce contrôle incite le secteur à s’améliorer. L’agrément de deux chantiers, parmi les cent-dix installations d’Alang conformes à la Convention de Hong Kong (CHK), constitue une approche mesurée qui envoie un signal positif, à savoir que les améliorations seront récompensées.
Le gouvernement indien, qui considère le respect des normes mondiales comme une priorité, dispose d’une stratégie industrielle verte bien développée visant à intégrer le recyclage des navires dans l’économie circulaire. Cela passe notamment par l’optimisation des infrastructures des chantiers et de la qualité de la récupération de l’acier, l’amélioration des conditions de vie et de travail à Alang, l’accès aux marchés de l’acier vert. Par ailleurs, les entreprises bénéficient, pour le démantèlement des navires, de notes de crédit qu’elles peuvent allouer à la construction de nouveaux bâtiments.
L’inscription sur la liste de l’UE constitue une juste reconnaissance des avancées réalisées par le secteur, notamment depuis l’entrée en vigueur de la Convention de Hong Kong il y a un an.
Le Règlement européen sur le recyclage des navires (EU SRR) et la Convention de Hong Kong (CHK) présentent de grandes similitudes. Toutefois, l’EU SRR ne s’applique qu’aux navires battant pavillon de l’UE. Il existe des pratiques de contournement bien documentées consistant à changer le pavillon des navires appartenant à l’UE avant leur recyclage, pour des raisons commerciales mais aussi faute de capacités de recyclage en Europe.
Malgré cela, cet instrument est considéré par de nombreux acteurs du secteur comme une législation plus stricte que la CHK, car il n’autorise le recyclage que dans des chantiers ayant fait l’objet d’une inspection et figurant sur une liste agréée tandis que la CHK délègue cette autorité aux gouvernements nationaux. Cela peut entraîner des lacunes en matière de conformité, comme celles actuellement observées au Bangladesh où le gouvernement autorise des chantiers non conformes aux normes à exercer leurs activités.
Par ailleurs, l’EU SRR couvre 15 risques, contre 13 pour la CHK, et accorde davantage d’attention aux déchets en aval, en exigeant une chaîne de traçabilité vers les installations de traitement, de stockage et d’élimination des déchets dangereux (TSDF) qui respectent les normes internationales. Ce règlement exige également l’accès à des installations sanitaires adaptées.
Dans la pratique, l’inscription sur la liste de l’UE indique qu’un chantier a investi dans la sécurité au travail et le respect des normes environnementales, ce qui lui permet d’attirer des navires de plus grande valeur et de se démarquer de ses concurrents.
Le Syndicat du recyclage naval d’Alang (ASSRGWA) se félicite de l’inclusion des chantiers indiens dans cette liste.
Vidyadhar Rane, son Secrétaire général, a déclaré :
«L’inscription sur la liste de l’UE montre que le secteur est en pleine évolution. Cette liste est considérée comme un gage de prise en charge de la filière en aval, ce qui nous aide à syndicaliser ce secteur. Auparavant, les propriétaires de chantiers pensaient que leur responsabilité s’arrêtait aux portes de leur chantier, mais depuis qu’ils cherchent à figurer sur la liste de l’UE, ils s’intéressent de bien plus près à l’ensemble de l’écosystème.
Nous avons consacré de nombreuses années à instaurer un dialogue social constructif au sein du secteur et la liste de l’UE constitue une incitation positive qui encourage ce domaine d’activité à s’améliorer. »
Kan Matsuzaki, Secrétaire général adjoint d’IndustriALL, a indiqué :
« IndustriALL attache une grande importance à la manière dont les pouvoirs publics, les employeurs et les syndicats ont collaboré pour développer le dialogue social et mettre les chantiers indiens en conformité avec les normes internationales. Il s’agit là d’une démonstration éclatante de l’importance de la solidarité internationale et d’une reconnaissance claire du fait que les travailleuses, les travailleurs et leurs syndicats sont des partenaires légitimes dans la construction d’un secteur du recyclage des navires plus sûr et plus durable.»