17 septiembre, 2026Dos astilleros indios están a punto de ser incluidos en la 16.ª lista de instalaciones de reciclaje de buques aprobadas por la UE. Es la primera vez que ocurre esto en la región surasiática, que representa alrededor del 80 % de la capacidad mundial de reciclaje de buques.
IndustriALL apoya esta inclusión tras años de inversión y esfuerzo por parte de los gobiernos federal y local, así como de la industria, y un compromiso cada vez mayor con el diálogo social. Los dos astilleros, Shree Ram Vessel Scrap y YSI Recyclers, operan en Alang, Gujarat, y han sido evaluados a fondo por la UE. Los informes de inspección están disponibles públicamente y muestran que ambos cumplen con las normas de la UE y de los países de la OCDE.
Creemos que esta inclusión es coherente y justa, ya que la UE ha aprobado diez astilleros turcos que operan en circunstancias similares. Los astilleros de la India y Turquía están sujetos a un mayor escrutinio que los de Europa, que están regulados por las autoridades locales y no son auditados por la UE.
La inclusión de los astilleros indios es una novedad que se seguirá de cerca para verificar el cumplimiento de los requisitos, lo cual es un incentivo para que la industria mejore. Aprobar dos astilleros de los 110 que cumplen con el Convenio de Hong Kong (HKC) en Alang es un enfoque mesurado que envía el mensaje positivo de que las mejoras serán recompensadas.
El Gobierno indio cuenta con una estrategia industrial ecológica bien desarrollada para integrar el reciclaje de buques en la economía circular, y considera prioritario cumplir con las normas internacionales. Esto incluye optimizar la infraestructura de los astilleros y la calidad del acero recuperado, mejorar las condiciones de vida y de trabajo en Alang, obtener acceso a los mercados de acero ecológico y ofrecer notas de crédito por desguace de buques que las empresas puedan utilizar para la construcción de nuevos buques.
La inclusión en la lista de la UE es un reconocimiento justo a los avances logrados por la industria, sobre todo desde que entró en vigor el HKC hace un año.
El Reglamento de la UE sobre el reciclaje de buques (SRR, por sus siglas en inglés) y el HKC son bastante similares. Sin embargo, el SRR solo se aplica a los buques con bandera europea. Existen casos ampliamente documentados de evasión en los que los buques de propiedad de empresas de la UE cambian de bandera antes de ser reciclados, tanto por razones comerciales como por la falta de capacidad para reciclar buques en Europa.
A pesar de esto, gran parte de la industria considera que el SRR de la UE es una legislación más estricta que el HKC, ya que solo permite el reciclaje en astilleros que hayan sido inspeccionados e incluidos en una lista aprobada, mientras que el HKC delega esta autoridad a los Gobiernos nacionales. Esto puede generar brechas de cumplimiento, como las que se observan actualmente en Bangladesh, donde las autoridades permiten el funcionamiento de astilleros que no cumplen con las normas.
Asimismo, el SRR de la UE controla 15 materiales peligrosos, en comparación con los 13 del HKC, y le da más importancia a los residuos generados en las etapas posteriores, pues exige una cadena de custodia para las instalaciones de tratamiento, almacenamiento y eliminación de residuos peligrosos que cumpla con las normas internacionales. También requiere acceso a servicios de salud adecuados.
En la práctica, la inclusión en la lista de la UE indica que un astillero ha invertido en seguridad laboral y normas ambientales, lo que le permite atraer buques de mayor valor y diferenciarse de la competencia.
El sindicato de reciclaje de buques de Alang, la Asociación de Trabajadores de Reciclaje de Buques y de Servicios Generales de Alang Sosiya (ASSRGWA), celebra la inclusión de los astilleros indios en la lista.
El secretario general, Vidyadhar Rane, expresó:
“La inclusión en la lista de la UE demuestra que la industria está mejorando. Se considera que la lista de la UE se ocupa de la fase posterior al reciclaje, y esto nos ayuda a organizar ese sector. Antes, los dueños de los astilleros pensaban que su responsabilidad terminaba en las puertas de sus instalaciones, pero, al intentar entrar en la lista de la UE, están mostrando un interés mucho más amplio por todo el ecosistema.
Hemos dedicado muchos años a establecer un diálogo social constructivo en el sector, y la lista de la UE es un incentivo positivo que anima a la industria a mejorar”.
El secretario general adjunto de IndustriALL, Kan Matsuzaki, afirmó:
“IndustriALL valora enormemente la forma en que el Gobierno, los empleadores y los sindicatos han trabajado juntos para desarrollar el diálogo social y lograr que los astilleros indios cumplan las normas internacionales. Esto demuestra claramente la importancia de la solidaridad internacional y supone un claro reconocimiento de que los trabajadores y su sindicato son socios legítimos en la construcción de una industria de reciclaje de buques más segura y sostenible”.