30 ноября, 2022Глобальный союз IndustriALL и Европейский союз industriAll приняли участие в 135-й встрече Рабочей группы Совета ОЭСР по судостроению (WP6), на которой страны-участницы мирового рынка судостроения проанализировали ситуацию в отрасли и изучили возможные варианты политики.
Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) – всемирный клуб развитых демократических государств – организовала 28-29 ноября встречу WP6 в своей штаб-квартире в Париже, чтобы изучить возможные варианты политики в судостроительной отрасли. На встречу собрались представители стран-участниц мирового рынка судостроения и эксперты отрасли. Профсоюзы участвуют в работе WP6 через Консультативный комитет профсоюзов при ОЭСР.
После встречи 29 ноября состоялся совместный семинар с участием членов WP6 и Комитета по стали, посвященный экономике судостроения и прогнозам относительно путей развития.
Участники обрисовали текущую ситуацию: из-за связанных между собой кризисов, вызванных пандемией Covid, изменением климата и вторжением России в Украину, выросли цены на строительство новых судов, значительно увеличились фрахтовые ставки и цены на сталь. Отрасль переживает переломный момент, поэтому многие инвесторы заняли выжидательную позицию и не спешат заказывать суда нового поколения. Несмотря на это, в ближайшие 15 лет в отрасли ожидается быстрый рост. У значительной части судов мирового флота истёк срок эксплуатации, их необходимо утилизировать и заменить. Кроме того, тысячам судов, достигшим середины срока эксплуатации, потребуется модернизация, чтобы соответствовать новым экологическим и технологическим стандартам.
Для судостроения характерна цикличность производства, но рыночные силы будут оказывать меньшее влияние на отрасль, которая все больше будет зависеть от политики в области окружающей среды. Необходимость сокращения выбросов парниковых газов станет основной движущей силой перемен с учётом принятия таких политических мер как пакет Fit for 55 ЕС и предложенный в США Закон о чистом судоходстве.
Хотя в настоящее время Международная морская организация (ИМО) ставит перед судоходством цель сократить объёмы выбросов на 50% к 2050 году, эта цель не кажется достаточно амбициозной, особенно после КС-27 и планов по развитию “зелёных” коридоров и производству “зеленого” водорода в рамках программы по устойчивой индустриализации шести африканских стран. Ожидается, что в июне 2023 года ИМО опубликует пересмотренные цели.
Текущая задача заключается в поддержании отрасли до тех пор, пока не увеличится спрос. В настоящее время отрасль работает примерно на 65% своих мощностей, которые распределены неравномерно.
Участники отметили, что “промышленная политика снова в тренде”, поэтому существует необходимость в её координации, чтобы послать четкие сигналы о том, какими будут пути развития, и разблокировать инвестиции. Следующее поколение судов столкнется с необходимостью осуществления двойного перехода, вызванного цифровизацией и декарбонизацией. Эти изменения уже оказывают влияние на отрасль. В настоящее время 44 процента судов, находящихся в стадии заказа, будут работать на альтернативных видах топлива, в то время как в 2017 году такие суда составляли всего 14 процентов. Доминирующим альтернативным видом топлива является сжиженный природный газ (СПГ), который рассматривается как топливо переходного периода, пока метанол, водород и аммиак не станут широко применяемыми.
Энергосберегающие технологии, такие как новые разработки в области конструкции корпуса и гребного винта, а также ветряные двигатели, уже используются на судах, составляющих порядка 24% мирового тоннажа. ОЭСР отмечает тенденцию роста числа патентных заявок на морское оборудование и ожидает, что судостроение будет становиться все более технологически интенсивным. Вместо ориентации на объем мы станем свидетелями развития судов с высокой добавленной стоимостью “technomax”.
Директор IndustriALL по вопросам промышленности Уолтон Пантланд сказал:
“Концепция развития отрасли заключается в высокотехнологичном “зеленом” судоходстве, координируемом через глобальную политику. Рабочее движение разделяет эту концепцию, поскольку она потребует высококвалифицированной рабочей силы. Нам нужна промышленная политика, поддерживающая развитие отрасли, обеспечивающая работников необходимыми навыками и гарантирующая справедливый переход в случае изменений в производственном процессе”.
Заместитель генерального секретаря industriAll Европа Джудит Киртон-Дарлинг добавила:
“Рабочие находятся в центре “зеленого” и цифрового перехода, осуществляемого в судостроительной отрасли, и мы настаиваем на их участии на всех этапах процесса преобразований. Нам нужны реальные глобальные усилия по декарбонизации всей отрасли и справедливая конкуренция на международном уровне. Поэтому мы призываем все государства ОЭСР активизировать свои усилия. Профсоюзы готовы играть свою роль в переходном процессе и будут бороться за справедливый переход для всех работников и регионов”.